膜分离技术ღ✿◈ღ✿，尊龙凯时官方网站ღ✿◈ღ✿，尊龙尊龙凯时app下载国际民用航空组织ღ✿◈ღ✿，简称国际民航组织（ICAO）ღ✿◈ღ✿，成立于1947年ღ✿◈ღ✿，是联合国系统中负责处理国际民航事务的专门机构ღ✿◈ღ✿。总部设在加拿大蒙特利尔ღ✿◈ღ✿，迄今已有188个会员国ღ✿◈ღ✿。其主要活动是研究国际民用航空的问题ღ✿◈ღ✿，制定民用航空的国际标准和规章ღ✿◈ღ✿，鼓励使用安全措施ღ✿◈ღ✿、统一业务规章和简化国际边界手续ღ✿◈ღ✿。

　　国际民航组织前身为根据1919年《巴黎公约》成立的空中航行国际委员会（ICAN）ღ✿◈ღ✿。由于第二次世界大战对航空器技术发展起到了巨大的推动作用ღ✿◈ღ✿，使得世界上已经形成了一个包括客货运输在内的航线网络ღ✿◈ღ✿，但随之也引起了一系列急需国际社会协商解决的政治上和技术上的问题ღ✿◈ღ✿。因此ღ✿◈ღ✿，在美国政府的邀请下ღ✿◈ღ✿，52个国家于1944年11月1日至12月7日参加了在芝加哥召开的国际会议ღ✿◈ღ✿，签订了《国际民用航空公约》（通称《芝加哥公约》）ღ✿◈ღ✿，按照公约规定成立了临时国际民航组织（PICAO）ღ✿◈ღ✿。1947年4月4日ღ✿◈ღ✿，《芝加哥公约》正式生效ღ✿◈ღ✿，国际民航组织也因之正式成立ღ✿◈ღ✿，并于5月6日召开了第一次大会ღ✿◈ღ✿。同年5月13日ღ✿◈ღ✿，国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构ღ✿◈ღ✿。1947年12月31日ღ✿◈ღ✿，“空中航行国际委员会”终止ღ✿◈ღ✿，并将其资产转移给“国际民用航空组织”ღ✿◈ღ✿。

　　1ღ✿◈ღ✿、国际民航组织是国际法主体ღ✿◈ღ✿，这种主体资格是由成员国通过《芝加哥公约》而赋予的ღ✿◈ღ✿。《芝加哥公约》第47条规定ღ✿◈ღ✿：“本组织在缔约国领土内应享有为履行其职能所必需的法律能力ღ✿◈ღ✿。凡与有关国家的宪法和法律不相抵触时ღ✿◈ღ✿，都应承认其完全的法人资格ღ✿◈ღ✿。”同时ღ✿◈ღ✿，《芝加哥公约》还详尽规定了国际民航组织作为一个独立的实体在国际交往中所应享有的权利和承担的义务ღ✿◈ღ✿。应该说ღ✿◈ღ✿，它已经具备了一个国际法主体所必须具有的三个特征女子大尿放大集合ღ✿◈ღ✿，即必须具有独立进行国际交往的能力ღ✿◈ღ✿；必须具有直接地享有国际法赋予的权利以及必须构成国际社会中地位平等的实体ღ✿◈ღ✿。

　　协调国际民航关系尊龙凯时人生就是博(中国)官方网站ღ✿◈ღ✿。努力在国际民航的各领域协调各国的关系及做法ღ✿◈ღ✿，制订统一的标准ღ✿◈ღ✿，促进国际民航健康ღ✿◈ღ✿、有序地发展ღ✿◈ღ✿；

　　特权和豁免ღ✿◈ღ✿。国际民航组织各成员国代表和该组织的官员ღ✿◈ღ✿，在每个成员国领域内ღ✿◈ღ✿，享有为达到该组织的宗旨和履行职务所必须的特权和豁免ღ✿◈ღ✿。

　　参与国际航空法的制订ღ✿◈ღ✿。在国际民航组织的主持下女子大尿放大集合ღ✿◈ღ✿，制订了很多涉及民航各方面活动的国际公约ღ✿◈ღ✿，从《芝加哥公约》及其附件的各项修正到制止非法干扰民用航空安全的非法行为ღ✿◈ღ✿，以及国际航空私法方面的一系列国际文件ღ✿◈ღ✿。

　　国际民航组织是各主权国家以自己本国政府的名义参加的官方国际组织ღ✿◈ღ✿，取得国际民航组织成员资格的法律主体是国家ღ✿◈ღ✿，代表这些国家的是其合法政府女子大尿放大集合ღ✿◈ღ✿。对此ღ✿◈ღ✿，《芝加哥公约》第21章做出了明确规定ღ✿◈ღ✿，排队了任何其他非政治实体和团体成为国际民航组织成员的可能ღ✿◈ღ✿，也排队了出现两个以上的政府机构代表同一国家成为国际民航组织成员的可能ღ✿◈ღ✿。

　　1946年ღ✿◈ღ✿，联合国与国际民航组织签订了一项关于它们之间关系的协议ღ✿◈ღ✿，并于1947年5月13日生效ღ✿◈ღ✿。据此ღ✿◈ღ✿，国际民航组织成为联合国的专门机构ღ✿◈ღ✿。该类专门机构指的是通过特别协定而同联合国建立法律关系的或根据联合国决定创设的对某一特定业务领域负有“广大国际责任”的政府间专门性国际组织ღ✿◈ღ✿。但它们并不是联合国的附属机构ღ✿◈ღ✿，而是在整个联合国体系中享有自主地位ღ✿◈ღ✿。协调一致ღ✿◈ღ✿，是这些专门机构与联合国相互关系的一项重要原则ღ✿◈ღ✿。联合国承认国际民航组织在其职权范围内的职能ღ✿◈ღ✿，国际民航组织承认联合国有权提出建议并协调其活动ღ✿◈ღ✿，同时定期向联合国提出工作报告ღ✿◈ღ✿，相互派代表出席彼此的会议ღ✿◈ღ✿，但无表决权ღ✿◈ღ✿。一个组织还可以根据需要参加另一组织的工作ღ✿◈ღ✿。

　　国际民航组织的宗旨和目的在于发展国际航行的原则和技术ღ✿◈ღ✿，促进国际航空运输的规划和发展ღ✿◈ღ✿，以便实现下列各项目标ღ✿◈ღ✿：

　　以上九条共涉及国际航行和国际航空运输两个方面问题ღ✿◈ღ✿。前者为技术问题ღ✿◈ღ✿，主要是安全ღ✿◈ღ✿；后者为经济和法律问题ღ✿◈ღ✿，主要是公平合理ღ✿◈ღ✿，尊重主权ღ✿◈ღ✿。两者的共同目的是保证国际民航安全ღ✿◈ღ✿、正常ღ✿◈ღ✿、有效和有序地发展ღ✿◈ღ✿。

　　大会是国际民航组织的最高权力机构ღ✿◈ღ✿，由全体成员国组成ღ✿◈ღ✿。大会由理事会召集ღ✿◈ღ✿，一般情况下每三年举行一次ღ✿◈ღ✿，遇有特别情况时或经五分之一以上成员国向秘书长提出要求ღ✿◈ღ✿，可以召开特别会议ღ✿◈ღ✿。大会决议一般以超过半数通过ღ✿◈ღ✿。参加大会的每一个成员国只有一票表决权ღ✿◈ღ✿。但在某些情况下ღ✿◈ღ✿，如《芝加哥公约》的任何修正案ღ✿◈ღ✿，则需三分之二多数票通过ღ✿◈ღ✿。

　　大会的主要职能为ღ✿◈ღ✿：选举理事会成员国ღ✿◈ღ✿，审查理事会各项报告ღ✿◈ღ✿，提出未来三年的工作计划ღ✿◈ღ✿，表决年度财政预算ღ✿◈ღ✿，授权理事会必要的权力以履行职责ღ✿◈ღ✿，并可随时撤回或改变这种权力ღ✿◈ღ✿，审议关于修改《芝加哥公约》的提案ღ✿◈ღ✿，审议提交大会的其他提案ღ✿◈ღ✿，执行与国际组织签订的协议ღ✿◈ღ✿，处理其他事项等ღ✿◈ღ✿。

　　大会召开期间ღ✿◈ღ✿，一般分为大会ღ✿◈ღ✿、行政ღ✿◈ღ✿、技术ღ✿◈ღ✿、法律ღ✿◈ღ✿、经济五个委员会对各项事宜进行讨论和决定ღ✿◈ღ✿，然后交大会审议ღ✿◈ღ✿。

　　理事会是向大会负责的常设机构ღ✿◈ღ✿，由大会选出的33个缔约国组成ღ✿◈ღ✿。理事国分为三类ღ✿◈ღ✿：第一类是在航空运输领域居特别重要地位的成员国ღ✿◈ღ✿，第二类是对提供国际航空运输的发展有突出贡献的成员国ღ✿◈ღ✿，第三类是区域代表成员国ღ✿◈ღ✿。比例分配为10ღ✿◈ღ✿：11ღ✿◈ღ✿：12ღ✿◈ღ✿。

　　理事会设主席一名ღ✿◈ღ✿。主席由理事会选举产生ღ✿◈ღ✿，任期三年ღ✿◈ღ✿，可连选连任ღ✿◈ღ✿。现任理事会主席为阿萨德·柯台特博士（黎巴嫩人）ღ✿◈ღ✿。

　　理事会每年召开三次会议ღ✿◈ღ✿，每次会议会期约为两个月ღ✿◈ღ✿。理事会下设财务ღ✿◈ღ✿、技术合作ღ✿◈ღ✿、非法干扰ღ✿◈ღ✿、航行ღ✿◈ღ✿、新航行系统ღ✿◈ღ✿、运输ღ✿◈ღ✿、联营导航ღ✿◈ღ✿、爱德华奖八个委员会ღ✿◈ღ✿。每次理事会开会前ღ✿◈ღ✿，各委员会先分别开会ღ✿◈ღ✿，以便将文件ღ✿◈ღ✿、报告或问题提交理事会ღ✿◈ღ✿。

　　理事会的主要职责包括ღ✿◈ღ✿：执行大会授予并向大会报告本组织及各国执行公约的情况ღ✿◈ღ✿；管理本组织财务ღ✿◈ღ✿；领导属下各机构工作ღ✿◈ღ✿；通过公约附件ღ✿◈ღ✿；向缔约各国通报有关情况ღ✿◈ღ✿，以及设立运输委员会ღ✿◈ღ✿，研究ღ✿◈ღ✿、参与国际航空运输发展和经营有关的问题并通报成员国ღ✿◈ღ✿，对争端和违反《芝加哥公约》的行为进行裁决等ღ✿◈ღ✿。

　　秘书处是国际民航组织的常设行政机构ღ✿◈ღ✿，由秘书长负责保证国际民航组织各项工作的顺利进行ღ✿◈ღ✿。秘书长由理事会任命ღ✿◈ღ✿，现任秘书长为柯斯塔·佩雷拉将军（巴西人）ღ✿◈ღ✿。秘书处下设航行局ღ✿◈ღ✿、航空运输局ღ✿◈ღ✿、法律局ღ✿◈ღ✿、技术合作局ღ✿◈ღ✿、行政局五个局以及财务处ღ✿◈ღ✿、外事处ღ✿◈ღ✿、此外ღ✿◈ღ✿，秘书处有一个地区事务处和七个地区办事处ღ✿◈ღ✿，分设在曼谷ღ✿◈ღ✿、开罗ღ✿◈ღ✿、达喀尔ღ✿◈ღ✿、利马ღ✿◈ღ✿、墨西哥城ღ✿◈ღ✿、内罗华和巴黎ღ✿◈ღ✿。地区办事处直接由秘书长领导ღ✿◈ღ✿，主要任务是建立和帮助缔约各国实行国际民航组织制定的国际标准和建设措施以及地区规划ღ✿◈ღ✿。

　　国际民航组织按照《芝加哥公约》的授权ღ✿◈ღ✿，发展国际航行的原则和技术ღ✿◈ღ✿。近二十年ღ✿◈ღ✿，各种新技术飞速发展ღ✿◈ღ✿，全球经济在环境也发生了巨大变化ღ✿◈ღ✿，对国际民用航空的航行和运输管理制度形成了前所未有的挑战ღ✿◈ღ✿。为加强工作效率和针对性ღ✿◈ღ✿，继续保持对国际民用航空的主导地位ღ✿◈ღ✿，国际民航组织制订了战略工作计划ღ✿◈ღ✿，重新确定了工作重点ღ✿◈ღ✿，于1997年2月由其理事会批准实施ღ✿◈ღ✿。

　　敦促更多的国家加入关于不对民用航空器使用武力的《芝加哥公约》第3分条和在包用ღ✿◈ღ✿、租用和换用航空器时由该航空器登记国向使用国移交某些安全职责的第83分条（我国均已加入）女子大尿放大集合ღ✿◈ღ✿。

　　制订并刷新关于航行的国际技术标准和建议措施是国际民航组织最主要的工作ღ✿◈ღ✿，《芝加哥公约》的18个附件有17个都是涉及航行技术的ღ✿◈ღ✿。战略工作计划要求这一工作跟上国际民用航空的发展速度ღ✿◈ღ✿，保持这些标准和建议措施的适用性ღ✿◈ღ✿。

　　规划各地区的国际航路网络ღ✿◈ღ✿、授权有关国家对国际航行提供助航设施和空中交通与气象服务ღ✿◈ღ✿、对各国在其本国领土之内的航行设施和服务提出建议ღ✿◈ღ✿，是国际民航组织“地区规划（Regional Air Navigation Planning）”的职责ღ✿◈ღ✿，由7个地区办事处负责运作ღ✿◈ღ✿。近年来ღ✿◈ღ✿，由于各国越来越追求自己在国际航行中的利益ღ✿◈ღ✿，冲突和纠纷日益增多ღ✿◈ღ✿，致使国际民航组织的统一航行规划难以得到完全实施ღ✿◈ღ✿。战略工作计划要求加强地区规划机制的有效性ღ✿◈ღ✿，更好地协调各国的不同要求ღ✿◈ღ✿。

　　近年全球民航重大事故率平均为1.44架次/百万架次ღ✿◈ღ✿，随着航空运输量的增长ღ✿◈ღ✿，如果这一比率不降下来ღ✿◈ღ✿，事故的绝对次数也将上升到不可接受的程度ღ✿◈ღ✿。国际民航组织从九十年代初开始实施安全监察规划ღ✿◈ღ✿，主要内容为各国在志愿的基础上接受国际民航组织对其航空当局安全规章的完善程度以及航空公司的运行安全水平进行评估ღ✿◈ღ✿。这一规划已在第32届大会上发展成为强制性的“航空安全审计计划（Safety Audit Program）”ღ✿◈ღ✿，要求所有的缔约国必须接受国际民航组织的安全评估ღ✿◈ღ✿。

　　安全问题不仅在航空器运行中存在ღ✿◈ღ✿，在航行领域的其它方面也存在ღ✿◈ღ✿，例如空中交通管制和机场运行等ღ✿◈ღ✿。为涵盖安全监察规划所未涉及的方面ღ✿◈ღ✿，国际民航组织在近年还发起了“在航行域寻找安全缺陷（Program for Identifying Safety Shortcomings in the Air Navigation Field）”计划ღ✿◈ღ✿。

　　制止非法干扰即我国通称的安全保卫或空防安全ღ✿◈ღ✿。这项工作的重点为敦促各缔约国按照附件17“安全保卫”规定的标准和建议措施ღ✿◈ღ✿，特别加强机场的安全保卫工作ღ✿◈ღ✿，同时大力开展国际民航组织的安全保卫培训规划ღ✿◈ღ✿。

　　新航行系统即“国际民航组织通信ღ✿◈ღ✿、导航ღ✿◈ღ✿、监视/空中交通管制系统”ღ✿◈ღ✿，是集计算机网络技术ღ✿◈ღ✿、卫星导航和通信技术以及高速数字数据通信技术为一体的革命性导航系统ღ✿◈ღ✿，将替换现行的陆基导航系统ღ✿◈ღ✿，大大提高航行效率ღ✿◈ღ✿。八十年代末期由国际组织提出ღ✿◈ღ✿，概念九十年代初完成全球规划ღ✿◈ღ✿，现已进入过渡实施阶段ღ✿◈ღ✿。这种新系统要达到全球普遍适用的程度ღ✿◈ღ✿，尚有许多非技术问题要解决ღ✿◈ღ✿。战略工作计划要求攻克的难题包括ღ✿◈ღ✿：卫星导航服务（GNSS）的法律框架ღ✿◈ღ✿、运行机构ღ✿◈ღ✿、全球女子大尿放大集合ღ✿◈ღ✿、各地区和各国实施进度的协调与合作ღ✿◈ღ✿、融资与成本回收等尊龙凯时人生就是博(中国)官方网站ღ✿◈ღ✿。

　　国际民航组织在航空运输领域的重点工作为“简化手续（Facilitation）”ღ✿◈ღ✿，即“消除障碍以足促进航空器及其旅客ღ✿◈ღ✿、机组ღ✿◈ღ✿、行李ღ✿◈ღ✿、货物和邮件自由地ღ✿◈ღ✿、畅通无阻地跨越国际边界”女子大尿放大集合ღ✿◈ღ✿。18个附件中唯一不涉航行技术问题的就是对简化手续制订标准的建议措施的附件9“简化手续”ღ✿◈ღ✿。

　　在航空运输管理制度方面ღ✿◈ღ✿，1944年的国际民航会议曾试图制订一个关于商业航空权的多边协定来取代大量的双边协定ღ✿◈ღ✿，但未获多数代表同意ღ✿◈ღ✿。因此ღ✿◈ღ✿，目前国家之间商业航空权的交换仍然由双边谈判来决定ღ✿◈ღ✿。国际民航组织在这方面的职责为ღ✿◈ღ✿，研究全球经济大环境变化对航空运输管理制度的影响ღ✿◈ღ✿，为各国提供分析报告和建议ღ✿◈ღ✿，为航空运输中的某些业务制订规范ღ✿◈ღ✿。战略工作计划要求国际民航组织开展的工作有ღ✿◈ღ✿：修订计算机订座系统营运行为规范ღ✿◈ღ✿、研究服务贸易总协定对航空运输管理制度的影响ღ✿◈ღ✿。

　　《芝加哥公约》第54条规定ღ✿◈ღ✿，理事会必须要求ღ✿◈ღ✿、收集ღ✿◈ღ✿、审议和公布统计资料ღ✿◈ღ✿，各弱甸有义务报送这些资料ღ✿◈ღ✿。这不仅对指导国际民航组织的审议工作是必要的ღ✿◈ღ✿，而且对协助各国民航当局根据现实情况制订民航政策也是必不可少的ღ✿◈ღ✿。这些统计资料主要包括ღ✿◈ღ✿：承运人运输量ღ✿◈ღ✿、分航段运输量ღ✿◈ღ✿、飞行始发地和目的地ღ✿◈ღ✿、承运人财务ღ✿◈ღ✿、机队和人员ღ✿◈ღ✿、机场业务和财务ღ✿◈ღ✿、航路设施业务和财务ღ✿◈ღ✿、各国注册的航空器ღ✿◈ღ✿、安全ღ✿◈ღ✿、通用航空以及飞行员执照等ღ✿◈ღ✿。

　　九十年代以前ღ✿◈ღ✿，联合国发展规划署援助资金中5%用于发展中国家的民航项目ღ✿◈ღ✿，委托给国际民航组织技术合作局实施尊龙凯时人生就是博(中国)官方网站ღ✿◈ღ✿。此后ღ✿◈ღ✿，该署改变援助重点ღ✿◈ღ✿，基本不给民航项目拨款ღ✿◈ღ✿。鉴于不少发展中国家引进民航新技术主要依靠外来资金ღ✿◈ღ✿，国际民航组织强调必须继续维持其技术合作机制ღ✿◈ღ✿，资金的来源ღ✿◈ღ✿，一是靠发达国家捐款ღ✿◈ღ✿，二是靠受援助国自筹资金ღ✿◈ღ✿，委托给国际民航组织技术合作局实施ღ✿◈ღ✿。目前ღ✿◈ღ✿，不少发达国家认为国际民航组织技术合作机制效率低ღ✿◈ღ✿，养人多ღ✿◈ღ✿，还要从项目资金中提取13%管理费ღ✿◈ღ✿，很少向其捐款ღ✿◈ღ✿，主要选择以双边的方式直接同受援国实施项目ღ✿◈ღ✿。

　　国际民航组织向各国和各地区的民航训练学院提供援助ღ✿◈ღ✿，使其能向各国人员提供民航各专业领域的在职培训和国外训练ღ✿◈ღ✿。战略工作计划要求尊龙凯时人生就是博(中国)官方网站ღ✿◈ღ✿，今后培训方面的工作重点是加强课程的标准化和针对性ღ✿◈ღ✿。

　　我国是国际民航组织的创始成员国之一ღ✿◈ღ✿，旧中国政府于1944年11月9日签署了《芝加哥公约》ღ✿◈ღ✿，并于1946年2月20日交存了批准书ღ✿◈ღ✿，成为国际民航组织的创始成员国ღ✿◈ღ✿。1950年5月ღ✿◈ღ✿，我国政府致电联合国秘书长和国际民用航空组织ღ✿◈ღ✿，要求驱逐台湾当局的代表ღ✿◈ღ✿。1971年11月19日ღ✿◈ღ✿，国际民航组织秘书长通知我国政府ღ✿◈ღ✿，国际民航组织第74届理事会通过决议ღ✿◈ღ✿，承认中华人民共和国政府的代表为中国驻国际民航组织的唯一合法代表ღ✿◈ღ✿。1974年2月15日ღ✿◈ღ✿，我国政府致函国际民航组织ღ✿◈ღ✿，承认《芝加哥公约》并从即日起恢复参加国际民航组织的活动ღ✿◈ღ✿，同时声明ღ✿◈ღ✿，1949年10月1日以后ღ✿◈ღ✿，台湾当局盗用中国政府名义在《芝加哥公约》的其他议定书上的签字和批准都是非法的和无效的ღ✿◈ღ✿。同时ღ✿◈ღ✿，对不定期飞行ღ✿◈ღ✿，我国声明需事先向我国政府申请ღ✿◈ღ✿，在得到答复接受后方能进入ღ✿◈ღ✿；对公约第十八章“争端和违约”的执行ღ✿◈ღ✿，以不损害我国主权为原则ღ✿◈ღ✿。1974年9月24日至10月15日ღ✿◈ღ✿，中国代表团出席了国际民航组织第21届会议并当选为理事国ღ✿◈ღ✿。同年12月ღ✿◈ღ✿，中国政府派出了驻国际民航组织理事会的代表ღ✿◈ღ✿。在2004年9月举行的第35届国际民航组织大会上ღ✿◈ღ✿，我国积极竞选一类理事国ღ✿◈ღ✿。目前ღ✿◈ღ✿，在蒙特利尔设有中国驻国际民航组织理事会代表处ღ✿◈ღ✿，现任代表是原民航总局国际合作司司长张亚峰ღ✿◈ღ✿。

　　关于国际民航组织成员的资格问题ღ✿◈ღ✿，由1944年《芝加哥公约》以及国际民航组织与联合国签订的协议所规定ღ✿◈ღ✿。

　　各国通过批准和加入《芝加哥公约》获得国际民航组织成员资格ღ✿◈ღ✿。《芝加哥公约》规定ღ✿◈ღ✿，公约自26个国家批准后生效ღ✿◈ღ✿。因此ღ✿◈ღ✿，最初批准公约的26个国家成为国际民航组织的创始成员国ღ✿◈ღ✿。创始成员国不具备任何特权ღ✿◈ღ✿，与随后加入的成员所享有的权利和承担的义务是完全相同的ღ✿◈ღ✿。公约生效后ღ✿◈ღ✿，即开放加入ღ✿◈ღ✿，但范围限于联合国成员国ღ✿◈ღ✿、与联合国成员国联合的国家或在第二次世界大战中的中立国ღ✿◈ღ✿。同时ღ✿◈ღ✿，公约也准许其他国家加入ღ✿◈ღ✿，但需得到联合国的许可并经大会五分之四的票数通过ღ✿◈ღ✿；如果该国在第二次世界大战中侵入或者攻击了别国女子大尿放大集合ღ✿◈ღ✿，那么必须在得到受到侵入或者攻击的国家的同意后尊龙凯时人生就是博(中国)官方网站ღ✿◈ღ✿，由国际民航组织把申请书转交联合国全体大会ღ✿◈ღ✿，若大会在接到第一次申请后的第一次会议上没有提出拒绝这一申请的建议ღ✿◈ღ✿，国际民航组织才可以按照公约规定批准该申请国加入国际民航组织ღ✿◈ღ✿。

　　根据《芝加哥公约》的规定ღ✿◈ღ✿，任何成员国在合理的期限内ღ✿◈ღ✿，不能履行其财政上的义务或者违反了该公约关于争端和违约规定时ღ✿◈ღ✿，将被中止或暂停其在大会和理事会的表决权ღ✿◈ღ✿。如果联合国大会建议拒绝一国政府参加联合国建立或与联合国发生关系的国际机构ღ✿◈ღ✿，则该国即自动丧失国际民航组织成员国的资格ღ✿◈ღ✿。但经该国申请ღ✿◈ღ✿，由理事会多数通过ღ✿◈ღ✿，并得到联合国大会批准后ღ✿◈ღ✿，可重新恢复其成员资格ღ✿◈ღ✿。

　　任何缔约国都可以在声明退出《芝加哥公约》的通知书送达之日起一年之后退出公约ღ✿◈ღ✿，同时退出国际民航组织ღ✿◈ღ✿。如果有关公约的修正案决议中规定ღ✿◈ღ✿，任何国家在该修正案生效后的规定时期内未予批准ღ✿◈ღ✿，即丧失其国际民航组织成员的资格ღ✿◈ღ✿。对于没有履行这一义务的缔约国而言ღ✿◈ღ✿，就被剥夺了成员资格ღ✿◈ღ✿。